Tesla a pris une longueur d’avance sur la course des véhicules électriques et maintenant, d’autres fabricants mettent tout en œuvre pour rattraper leur retard. Pour sa part, Tesla ne ralentit pas non plus, et la production en série de ses plus grandes cellules de batterie 4680 pourrait propulser la marque encore plus loin. Les experts cités dans un nouveau rapport suggèrent que si cela se produisait, cela pourrait permettre à la marque d’économiser plus de 5 500 € sur chaque modèle Y qu’elle vend. C’est plus de huit pour cent du prix de départ américain du multisegment.
Elon Musk et Tesla ont présenté la cellule de batterie 4680 il y a deux ans et depuis lors, la marque a travaillé dur pour augmenter la production. La cellule est supérieure à bien des égards par rapport à la batterie 2170 que Tesla utilise également actuellement. D’une part, c’est beaucoup plus grand, et dans ce contexte, la taille compte.
En augmentant la taille physique de la batterie, Tesla peut en utiliser beaucoup moins dans chaque batterie. Plus précisément, il y a environ 4 400 cellules dans le modèle Y actuel. L’utilisation de la batterie 4680 réduirait ce nombre à seulement 830 cellules au total. Au-delà de la simple utilisation de moins de pièces, la nouvelle batterie 4680 ne nécessite que deux soudures par cellule contrairement à la 2170 qui en nécessite quatre. Les économies entre un total de 17 600 soudures contre seulement 1 660 par véhicule seront importantes, mais ce n’est pas la seule raison du changement.
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La cellule de batterie 4680 utilise également un processus de revêtement à sec qui est non seulement beaucoup plus respectueux de l’environnement par rapport au processus de revêtement humide utilisé pour la plupart des batteries, mais qui nécessite également beaucoup moins de main-d’œuvre. Tesla dit qu’une fois la production de masse atteinte, il s’attend à voir ses dépenses en capital réduites d’un tiers et son empreinte d’usine et sa consommation d’énergie à un dixième de ce qu’il faut pour un revêtement humide.
Selon une douzaine d’experts proches de la situation, il semble que les batteries à revêtement sec produites en série arrivent, mais pas aussi rapidement que Musk le souhaiterait. Selon les experts, la production à grande échelle est le plus gros problème auquel Tesla est actuellement confronté.
« Ils peuvent produire en petit volume, mais quand ils ont commencé la production en gros volume, Tesla s’est retrouvé avec de nombreux rejets, trop nombreux », a déclaré à Reuters l’une des sources liées à Tesla. Malgré cela, on semble s’attendre à ce que Tesla résolve le problème d’ici la fin de cette année ou dans le courant de 2023. C’est (presque) conforme à la déclaration d’août de Musk selon laquelle la société produirait des volumes élevés de la cellule 4680 par la fin de cette année.
