Grâce aux pénuries, à l’inflation et aux marges bénéficiaires massives des concessionnaires, l’achat de voitures est le nouveau Far West.
Compte tenu de ces problèmes endémiques, il n’est pas surprenant que certains acheteurs freinent et repensent à la nécessité d’acheter du neuf.
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Parmi les acheteurs probables de la génération Y et de la génération X, âgés de 25 à 42 ans et de 43 à 57 ans, seuls 37 % prévoient d’acheter un nouveau véhicule au cours des deux prochaines années. C’est une baisse de 8 % par rapport à juillet 2020 et GfK AutoMobility a noté que « les niveaux sont similaires pour ceux qui ont l’intention d’acquérir un véhicule neuf ou d’occasion au cours des 3 prochains mois, 6 mois ou 1 an ».
Fait intéressant, les consommateurs à revenu moyen et élevé se détournent des voitures neuves. Pour les intentions de 3 mois gagnant entre 50 000 € et 100 000 € par an, seulement 44 % envisagent d’acheter un nouveau véhicule, ce qui représente une baisse de 10 % par rapport à 2020. Cela correspond à une augmentation de 10 % des intentions cherchant à acheter d’occasion.
Les ménages gagnant 150 000 € ou plus manifestent également moins d’intérêt pour les voitures neuves, car seulement 72 % des intentions de 3 mois s’attendent à acheter un véhicule neuf. Bien que ce soit nettement plus élevé que les tranches de revenu inférieures, il s’agit toujours d’une baisse de 5 % depuis janvier de cette année.
De plus, 21 % des candidats à 3 mois gagnant entre 100 000 € et 150 000 € recherchent exclusivement des voitures d’occasion. Un autre 19 % envisagent les véhicules neufs et d’occasion de la même manière.
Le rapport note également que l’humeur des consommateurs est morose puisque seulement 21 % pensent que c’est le bon moment pour acheter un véhicule. Ces niveaux n’ont pas été vus depuis la Grande Récession et une majorité de consommateurs pensent que c’est un bon moment pour attendre.
Ce n’est pas le seul voyant d’avertissement clignotant pour l’industrie automobile, car les intentions se détournent même des camionnettes pleine grandeur (FSP) – à court et à long terme. Gfk AutoMobility a noté que cela « représente la première volte-face dans la croissance apparemment imparable des FSF au cours des 2 dernières années ».
La vice-présidente principale de GfK AutoMobility, Julie Kenar, a déclaré : « Les consommateurs qui achètent de nouvelles voitures sont la pierre angulaire de l’industrie automobile », mais « les acheteurs ne peuvent tolérer que tant de vents contraires : les prix de l’essence, l’inflation et les prix les plus élevés pour une voiture neuve que l’industrie a. déjà vu. »
