KTM a tenu sa promesse de lancer une version homologuée pour la route du X-Bow GT2 uniquement sur piste dévoilé en 2020. Appelé X-Bow GT-XR, le coupé partage de nombreuses pièces éprouvées en compétition avec son frère de course mais gagne un nombre de fonctionnalités ajoutées pour améliorer le confort.
La puissance de la GT-XR provient d’un moteur cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres provenant d’Audi et réglé pour développer 517 chevaux et 428 livres-pied de couple. Si ces chiffres ne semblent pas dignes d’une supercar, gardez à l’esprit que le dernier ajout à la gamme KTM ne pèse que 2 755 livres. En d’autres termes, il a plus de puissance que la Mercedes-AMG C63 S de dernière génération, mais il pèse moins qu’une Subaru BRZ.
Monté au centre, le cinq cylindres fait tourner les roues arrière via une transmission automatique à double embrayage à sept rapports et un différentiel mécanique à glissement limité. KTM cite un sprint de 3,4 secondes de 0 à 62 mph et une vitesse de pointe de 174 mph. Cependant, tout ne se résume pas à la vitesse en ligne droite. Sur la piste, la GT-XR bénéficie d’un système de suspension réglable, de freins massifs (les unités en céramique de carbone sont en option) et d’un système d’enregistrement de données. Lors d’un voyage sur la route, le conducteur peut compter sur une autonomie de plus de 620 miles grâce en partie à un réservoir de carburant de 25,3 gallons.
KTM a conservé la verrière motorisée de type avion de chasse de la GT2, qui s’incline vers l’avant pour donner accès à la cabine, et la GT-XR ressemble beaucoup à la GT2. Elle est basse, large et beaucoup moins générique que de nombreuses autres supercars à faible volume. La monocoque et les panneaux de carrosserie sont fabriqués avec de la fibre de carbone pour aider à contrôler le poids, et il se passe beaucoup plus de choses dans le département aérodynamique qu’il n’y paraît au départ. KTM note que les composants du système de suspension sont optimisés sur le plan aérodynamique et qu’il a équipé la GT-XR d’un système innovant appelé AirCurtain qui achemine les tourbillons générés par le spoiler avant autour du sol pour créer une étanchéité à l’air autour de la voiture.
Bien que la GT-XR soit essentiellement une GT2 suffisamment apprivoisée pour se qualifier pour le statut légal dans la rue, elle n’est pas aussi dépouillée que vous pourriez vous y attendre. Il dispose de la climatisation, d’un rétroviseur numérique, de ports de charge USB-C et d’une connectivité Bluetooth. L’espace du coffre s’enregistre à environ 5,6 pieds cubes, ce qui est bien pour le segment, et les acheteurs peuvent commander un ensemble de bagages sur mesure développés avec Meindl. Cependant, il ne peut pas cacher ses gènes de voiture de course : il dispose d’une paire de sièges baquets en fibre de carbone avec harnais et d’une direction à dégagement rapide avec écran intégré.
Construite à Graz, en Autriche, la KTM X-Bow GT-XR est en vente dès maintenant au prix de base de 284 900 € (environ 282 384 €) avant taxes.
