Après avoir noté les fortes ventes des utilitaires coupés Ford et Mercury (connus sous le nom de Utes) en Australie, Ford a présenté le Ranchero basé sur un châssis de break aux Nord-Américains pour l’année modèle 1957. GM a sauté avec le nouveau El Camino pour 1959 et, après une alliance avec un chariot basé sur Corvair pendant quelques années, a vendu des El Caminos basés sur Chevelle (et, éventuellement, leurs frères et sœurs GMC Sprint et Caballero) tout au long de 1987. Je trouve beaucoup de Rancheros mis au rebut au cours de ma quête de cours d’histoire sur les dépotoirs, mais le El Camino est une autre histoire. Voici un ’73 très brut mais toujours identifiable, trouvé dans un cimetière de voitures de la région de Denver.
Oui, il y a eu des décennies d’affaires à l’avant / à l’arrière pour cet Elco, mais maintenant il est complètement épuisé.
La Chevelle est devenue plus grande et plus confortable pour l’année modèle 1973 (juste à temps pour être aveuglée par certains événements géopolitiques qui ont donné un énorme coup de pouce aux ventes de petites voitures), et donc la Chevelle pick-up a également grossi. L’El Camino Classic était la version camion de la Malibu (qui était un niveau de finition Chevelle haut de gamme à l’époque mais qui a ensuite mis de côté le nom de Chevelle), avec des garnitures et des éléments intérieurs de style Malibu.
En fait, cet El Camino n’a peut-être que le garde-boue d’un classique – de nombreux échanges de pièces mélangées et assorties ont eu lieu ici.
Il semble que le moteur d’origine était un V8 petit bloc de 350 pouces cubes (5,7 litres), une usine optionnelle d’une puissance de 175 chevaux. Le moteur de base de l’El Camino de 1973 était le petit bloc de 307 pouces cubes (5,0 litres), avec seulement 115 chevaux et la réputation d’être l’un des petits blocs Chevy les moins désirables jamais fabriqués.
Est cette ce 350 d’origine? Je n’avais pas envie d’être sale en train de gratter l’ancien schmutz pour jeter un coup d’œil sur les numéros de casting du bloc pour le savoir. Je suppose que le compartiment moteur de ce chariot a accueilli au moins quelques moteurs au cours de sa vie.
Le bouchon d’essence en bandana nous indique que cet Elco n’a pas reçu beaucoup d’attention pendant ses derniers mois sur la route.
Cette génération d’El Camino a été construite jusqu’en 1977, après quoi le corps G plus petit et plus anguleux El Camino a continué jusqu’à la fin.
Une voiture robuste. Un pick-up confortable.
Essentiellement une C10 avec le confort d’une Monte Carlo. Il ne fallut pas longtemps avant que les vrais pick-up deviennent suffisamment confortables pour rendre les chariots moins pertinents.
