Alors que de plus en plus de constructeurs automobiles chinois gagnent du terrain sur leur territoire d’origine, ceux basés à l’extérieur du pays doivent faire des ajustements. Selon un nouveau rapport, General Motors a décidé que ces ajustements devaient être importants. Ils ciblent notamment les citadins aisés avec des véhicules de luxe haut de gamme disponibles via un modèle de vente directe.
La nouvelle plate-forme de vente directe, nommée Durant Guild d’après le fondateur de GM, William Durant, est l’arme principale des efforts de GM pour arrêter le recul des ventes qui dure depuis une demi-décennie. GM a vu ses ventes chuter d’environ 33% au cours de cette période et n’a vendu que 1,3 million de voitures en Chine l’année dernière.
« Durant Guild n’est pas un jeu de volume, mais si nous faisons du bon travail et que les produits se vendent bien, cela créera beaucoup de buzz autour de Cadillac et Chevy et aidera la façon dont les gens perçoivent nos produits et notre technologie », a déclaré le directeur de GM dans Chine, Julian Blissett, a déclaré à Reuters. Le plan de match consiste à vendre des véhicules de luxe haut de gamme d’une manière non conventionnelle pour GM.
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Tout comme Tesla, le programme Durant Guild vendra des voitures directement aux consommateurs sans aucun intermédiaire. De plus, il ouvrira des « centres d’expérience » dans les centres urbains et pourrait même créer des vitrines éphémères dans d’autres villes sélectionnées. Seront proposés des modèles qui ne sont pas actuellement disponibles en Chine comme le nouveau Hummer EV, la Chevrolet Corvette et le Chevrolet Tahoe.
Le chef de Durant Guild, Felix Weller, a déclaré qu’il avait identifié trois types de clients spécifiques qu’il ciblait. Un groupe est composé de jeunes acheteurs qui veulent un véhicule de performance à emporter sur la piste de course, un autre aime la nature, le glamping, le cyclisme et d’autres activités de plein air, tandis que l’autre groupe est plein de VIP exécutifs et de ceux qui réussissent très bien laïquement.
GM n’est pas le seul constructeur automobile historique à lutter pour gagner du terrain en Chine. Il n’y a pas si longtemps, Stellantis a décidé de fermer son usine de fabrication de Jeep là-bas et de passer à un modèle d’importation uniquement avec cette marque. Supprimer les concessionnaires de l’équation pourrait améliorer l’expérience du consommateur et améliorer les résultats des GM en même temps.
