Au cours des deux dernières années, l’Insurance Institute for Highway Safety a élargi ses essais de systèmes de freinage d’urgence automatiques. Il est passé du simple test des capacités de voiture à voiture au test de voiture à piéton, à partir de 2019. Il examine maintenant le fonctionnement de ces systèmes la nuit. En fin de compte, ils font un peu moins bien que pendant la journée.
Ceci est important pour deux raisons. Tout d’abord, comme le note l’organisation, les décès de piétons sont en augmentation depuis 2009. Et de 2020 à 2021, les décès ont augmenté de 13 % pour atteindre un peu plus de 7 300. Parmi ceux-ci, 75 % surviennent la nuit. La deuxième raison est que, comme le montre une étude de l’IIHS, les systèmes de freinage d’urgence automatique avec détection des piétons font une différence dans la réduction des collisions routières avec les piétons. Bien que l’étude ait également montré que les systèmes ne faisaient aucune différence la nuit.
La raison en est, après cette batterie de tests, que les systèmes ne sont tout simplement pas particulièrement efficaces pour détecter les piétons après le coucher du soleil. Le test consistait à utiliser des mannequins adultes traversant la rue ou marchant parallèlement à la rue. Les mannequins pour enfants, utilisés dans les tests à la lumière du jour, ont été exclus en raison des très faibles taux de décès d’enfants piétons la nuit (Bonne nouvelle, Elon ! -BH.). Chaque situation a été exécutée avec la voiture à deux vitesses (12 et 25 mph pour les croisements de rue et 25 et 37 mph pour le parallèle) et avec les phares allumés bas et haut. L’organisation a testé 23 berlines, VUS et camionnettes intermédiaires. À la lumière du jour, 19 d’entre eux ont obtenu les deux notes les plus élevées de Supérieur ou Avancé. La nuit, cela a chuté à seulement 11, moins de la moitié. Quatre voitures, la Chevy Malibu, la Honda Pilot, la Nissan Altima et la Toyota Tacoma ont fait assez mal pour ne recevoir aucune note.
Les plus performants, supérieurs, étaient la Ford Mustang Mach-E, le Nissan Pathfinder, la Toyota Camry et le Toyota Highlander. Le Pathfinder a même réussi à éviter une collision avec un piéton dans toutes les situations. Les récipiendaires avancés étaient la Honda Accord, la Hyundai Palisade, la Hyundai Sonata, la Nissan Frontier, la Nissan Murano, la Subaru Ascent et la Subaru Outback.
La bonne nouvelle est qu’il existe des systèmes qui fonctionnent bien. De plus, une fois que l’IIHS commence à tester régulièrement les dispositifs de sécurité, les constructeurs automobiles ont tendance à apporter des améliorations pour qu’ils fonctionnent bien. Des exemples de cela incluent les tests de collision frontale à faible chevauchement et les tests de phares de l’organisation.
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