Nous avons conduit la Mercedes-Benz EQS et avons beaucoup écrit à ce sujet, mais cette berline électrique est celle où l’intérieur reçoit autant d’attention que la gamme ou les performances. Habituellement, l’accent est mis sur l’Hyperscreen intense, mais il y a plus à l’intérieur EQS que juste la technologie… et tout cela prend un certain temps pour s’y habituer.
Mais, bien sûr, commençons par l’éléphant dans la voiture. Cette gamme d’écrans est un peu intimidante au début. Après une semaine de conduite, je cherchais toujours à me frayer un chemin, voulant arrêter la voiture pour me frayer un chemin. Il se passe beaucoup de choses, surtout lorsque vous devez faire quelques ajustements de réglage. Finalement, une fois que vous avez configuré et enregistré tous vos paramètres dans votre profil de conducteur (qui est accessible avec un scanner d’empreintes digitales biométrique sur la console centrale), vous aurez peut-être beaucoup moins à manipuler régulièrement. Cela prend du temps, cependant.
Cela dit, tout est astucieusement intégré à l’intérieur – servant en fait de pièce de vitrine – donnant l’impression qu’il mérite sa place dans ce luxueux VE. Votre passager appréciera probablement d’avoir son propre écran, tant qu’il n’est pas sujet au mal des transports induit par l’écran.
Si vous ne voulez pas l’Hyperscreen, cependant, vous n’êtes pas obligé de l’avoir. Bien qu’il soit livré en standard dans les versions EQS 580 et AMG, il s’agit d’une option de 7 230 € dans le 450+ qui est par ailleurs livrée en standard avec la même interface que la Classe S. Nous n’appellerions pas exactement cela un pas en arrière.
Et bien sûr, l’Hyperscreen brillant est complété par une quantité généreuse d’éclairage ambiant intérieur. C’est quelque chose que nous attendons des intérieurs Mercedes, et cela ne semble convenir qu’à ce cockpit futuriste. Lorsque vous ne conduisez pas, il est agréable de s’asseoir à l’intérieur de l’EQS et de se détendre un peu dans la luminescence avant d’entrer dans cette épicerie fortement éclairée ou dans la cacophonie d’enfants et d’animaux qui attendent derrière votre porte d’entrée.
Jetez également un coup d’œil à ce « noyer brun de conception de yacht à grain naturel avec des lignes en aluminium » sur la console centrale ci-dessus (une option de 1 515 €). Il apparaît également sur les accoudoirs de porte, mais ce serait bien d’en voir plus dans toute la cabine.
Les sièges, recouverts de similicuir MBTex perforé de haute qualité, remplissent avec succès leur mission d’être à la fois confortables et luxueux. Le chauffage et la ventilation sont standard. La nôtre avait également une fonction de massage en option (dans cette version Premium – standard sur les versions supérieures), ce qui était honnêtement un peu décevant, mais pouvait aider à un confort durable lors d’une longue tournée.
Les petits oreillers sur les appuie-tête, cependant, étaient ennuyeux. Ils se sentaient toujours anormaux lorsqu’ils touchaient l’arrière de ma tête. Déconcertant, même, quand on se penche en arrière après avoir oublié leur présence. Ils sont faciles à régler rapidement sans jouer avec les ceintures ou les boutons – ils glissent simplement de haut en bas – mais ils retombent aussi facilement hors de leur place. Un remorqueur de velcro peut les supprimer complètement.
Une autre chose qui nous a posé problème pendant toute la semaine a été les commandes du toit « Panorama » (en fait deux panneaux) avec panneau avant inclinable/coulissant électrique. Le toit et les stores sont contrôlés par une seule barre qui sert à la fois de curseur et de bouton-poussoir. Je n’ai jamais pu lui faire faire ce que je voulais. Essayez d’ouvrir les stores? La chose s’ouvrirait, et vice versa. Après de nombreuses tentatives frustrantes pour le maîtriser, j’ai tout simplement cessé de l’utiliser, au grand dam de mon jeune passager à l’arrière.
Passant à la banquette arrière, les passagers s’en tirent bien, tant qu’ils ne sont pas trop grands. Les nôtres ne l’étaient pas, donc la ligne de toit en pente n’était pas un problème, même avec un siège d’appoint à dossier haut installé. Les sièges arrière ne sont ni chauffés ni ventilés, sauf si vous optez pour la garniture supérieure Pinnacle. Pourtant, bien que simples, ils sont assez luxueux, surtout si vous considérez l’espace pour les jambes comme un luxe.
Quant au stockage, il y en a un peu. Cet espace de coffre est grand et polyvalent, comme James Riswick l’a observé lorsqu’il a fait un voyage sur la route dans un EQS 580. À l’avant, le bac de la console centrale est généreux et il y a un espace de rangement ouvert sous le pont de la console. L’espace porte-gobelets est polyvalent, avec la possibilité de retirer complètement les porte-gobelets afin de ranger plus d’articles. Vous remarquerez également des ports USB-C dans les bacs de rangement, ainsi que dans un petit pop-out à l’arrière de la console centrale pour les passagers arrière.
Une dernière réflexion : l’expérience sonore à l’intérieur de l’EQS est fantastique. D’une part, la voiture est ridiculement silencieuse lorsqu’elle glisse sur la route. Vous vous sentez en sécurité, en sécurité et serein à l’intérieur de ce véhicule électrique de luxe. De plus, le système audio surround Burmester de série sur le 450+ est un régal pour les oreilles, que vous écoutiez attentivement un livre audio, un opéra ou votre album de rap préféré. Le son est net et enveloppant. Juste une autre raison de s’attarder dans l’allée avant de retourner par la porte d’entrée.
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