Vous êtes-vous déjà retrouvé à essayer quelque chose après des années à prétendre que cela ne vous plairait pas pour découvrir que la réalité n’est pas si mauvaise ? Les hamburgers à base de plantes ont convaincu des millions de carnivores que se passer de viande n’a pas besoin d’être moins savoureux ou satisfaisant, et la transmission à double embrayage a persuadé les détracteurs confirmés des transmissions automatiques que vous pouvez toujours profiter de la conduite sans pédale d’embrayage.
Les conducteurs nord-américains n’avaient guère besoin de l’aide des boîtes de vitesses DCT pour apprendre à adopter la conduite à deux pédales, car les boîtes automatiques sont le choix le plus populaire sur le continent depuis des décennies. Mais ce n’est que relativement récemment que l’Amérique a appris à aimer la berline à l’échelle nationale, et c’est jusqu’au multisegment, avec un peu d’aide des coupés à quatre portes.
Ce n’est pas comme si l’Amérique n’avait jamais acheté – ou construit – de voitures à hayon auparavant. La Volkswagen Golf, la Honda Civic et la Toyota Corolla sont régulièrement présentes dans les salles d’exposition américaines depuis le milieu des années 1970, mais même avant cela, Detroit construisait ses propres voitures à hayon à deux portes comme la Ford Pinto et la Chevrolet Vega (dont la merde n’a probablement pas aider la cause du hayon).
Et bien sûr, les wagons existent depuis des décennies, faisant profiter les acheteurs de berlines des joies d’un hayon arrière relevable qui est tellement plus utile qu’un coffre de berline, les wagons cédant largement ce rôle au SUV au cours des 30 dernières années. Le concept liftback s’est également glissé dans la vie des Américains sous la forme de coupés sportifs à deux portes comme la MGB GT, la Ford Mustang de 1974, la Datsun Z, la Toyota Celica, la Chevrolet Camaro, la Dodge Daytona, la Mitsubishi Eclipse et bien d’autres des années 1970 à les années 2000.
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Mais alors qu’un wagon carré, un coupé sport et un VUS peuvent affirmer à juste titre qu’avoir un liftback n’en fait pas nécessairement un hayon, je ne suis pas si sûr que les multisegments modernes et les coupés à quatre portes aient la même défense.
Un multisegment moderne comme le Hyundai Ioniq 5 ou le Mazda CX-30 n’est essentiellement qu’un hayon qui a été intelligemment reconditionné pour convaincre le public qu’il s’agit de quelque chose de plus exotique. Bien sûr, un multisegment est un peu plus grand, a un peu plus d’espace pour la tête et peut offrir un peu plus de capacité hors route, mais beaucoup ne le font pas parce qu’ils sont souvent à traction avant (tout comme un hayon traditionnel), et même ceux qui ne font presque jamais tester leurs côtelettes hors route par leurs propriétaires urbains.
Quant aux coupés modernes à quatre portes comme l’Audi A5 Sportback, ce ne sont que des hayons qui ne sont pas aussi pratiques que les vrais. Supprimez l’éclat supplémentaire et le battage marketing et vous regardez les mêmes grandes formes de base à hayon que l’on voit sur les voitures familiales ordinaires non premium comme l’Opel Vectra et la Renault Laguna qui dominaient les tableaux de vente européens lorsque l’Amérique était encore fermement amoureuse de la berline .
Les voitures à hayon traditionnelles sont désormais des acteurs de niche en dehors des secteurs des voitures économiques ou des voitures à hayon chaudes, mais entre elles, les coupés à quatre portes et les multisegments ont réussi à placer le format à hayon à quatre portes sur le devant de la scène sur le marché américain et à en faire la carrosserie par défaut de l’Amérique. forme – même si la plupart des Américains qui les conduisent n’ont pas encore fait le même rapprochement.
