Les dernières décennies ont vu l’heureuse réinvention de la première Triumph, puis de la Royal Enfield, et même le nom très renaissant de Norton est réapparu plus tôt cette année. Aujourd’hui, BSA, un autre grand fabricant britannique de motos, émerge du grand cimetière de motos des années 1970 avec un redémarrage de la légendaire Gold Star.
Remarquez que la nouvelle Gold Star n’est pas une 500 comme l’originale « ton-up » de barnstorming. Il ne va certainement pas se battre pour un podium au TT de l’île de Man ou à Daytona, comme le Goldie qui a illuminé les routes et les hippodromes dans les années 1950 et 1960. Mais ce nouveau single de 652cc satisfera certainement les pilotes d’un certain âge, et peut-être certains pilotes plus jeunes à la recherche d’un moyen amusant mais simple de se déplacer sur la planète.
Comme pour Norton Motorcycle et Royal Enfield auparavant, le projet vient d’Inde sous la forme de la filiale du groupe Mahindra, Classic Legends Private Ltd., qui a pris possession de BSA en 2016. La fabrication est basée en Inde plutôt qu’à Birmingham, en Angleterre, et il a fallu quelques années délibérées avant que la première machine de production n’arrive.
Mais maintenant que c’est ici, il y a beaucoup à admirer. Alors que les lignes essentielles et la position de la Gold Star classique sont recréées avec amour, la machine 2022 est entièrement équipée pour la vie moderne. Il y a l’injection de carburant, bien sûr, ainsi que le refroidissement liquide et la conformité Euro 5. Côté châssis, il y a des freins Brembo, l’ABS et des pneus Pirelli Phantom Sportscomp adhérents. Il n’y a pas d’aides électroniques ni de modes de conduite, et plus controversé, pas de kickstart, ce qui ravira ou décevra en fonction de votre éducation en moto.
Le single DOHC à double étincelle a commencé sa vie en tant que Rotax et a été développé pour le Goldie en collaboration avec Ricardo, la célèbre société d’ingénierie. Il produit une puissance de 45 ch à 6 500 tr/min et 40,6 lb-pi. à 4 000 tr/min. Il n’y a que cinq vitesses à bord et le système de lubrification comprend un carter sec avec le réservoir d’huile situé derrière un panneau latéral, un peu comme sur le vélo d’origine. Le retrait du carter a permis au moteur de s’asseoir plus bas dans le châssis qu’un carter humide, garantissant que le bloc-cylindres pouvait être positionné à la verticale tandis que le réservoir de carburant et le siège pouvaient être alignés de sorte que la ligne du bas du réservoir de carburant coule vers le dessous de le siège. Look Goldie classique : intact.
MotocyclisteLe tour d’essai de a été effectué au Millbrook Proving Ground près de Londres, et bien que l’installation d’essai ait l’apparence d’une véritable route britannique, sa nature rapide et rapide n’a pas pleinement exploité les atouts du Goldie.
Essentiellement, l’étoile d’or est synonyme de convivialité. Il est obligeant et facile à conduire lentement, et sera un outil efficace et silencieux dans les embouteillages de la ville ainsi que sur les voies étroites et verdoyantes. La boîte de vitesses est douce, et avec le gros couple utilisable à partir de 2 000 tr/min (avec un pic à 4 000 tr/min avant de ralentir), il y a beaucoup de souffle pour le garder en tête de la circulation aux feux. Seul un accélérateur un peu rauque à bas régime, éternel problème des monoplaces, vient ternir son débit naturel.
Il y a aussi un petit avantage. La note d’échappement est relativement rauque et suffisamment agréable dans sa mélodie Euro 5 en sourdine pour que les hommes aux cheveux argentés tournent sur leurs talons au passage. Et, comme vous l’espérez, le Goldie est également plus que capable de casser une tonne : de briser la barrière des 100 mph, dont les vélos d’après-guerre étaient si fiers à l’époque des routes sans limites et des casquettes plates.
En vitesse supérieure, 4 500 tr/min équivaut à 70 mph, mais la nouvelle Gold Star se fera un plaisir de naviguer à 80 mph (5 000 tr/min) et a encore assez de réserve pour passer devant des véhicules plus rapides. Pour une expérience vraiment nostalgique, laissez tomber votre menton sur ce réservoir magnifiquement fini, enroulez sur l’accélérateur et faites comme si c’était en 1953. J’ai vu un maximum indiqué de 109 mph, ce qui était en quelque sorte aussi excitant que des vitesses beaucoup plus élevées sur d’autres vélos.
Les jauges sont au cœur de l’expérience Goldie, et le balayage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre des aiguilles de speedo et de tachymètre est parfaitement adapté, bien que l’aiguille de speedo de notre vélo rebondisse follement au-dessus de 70 mph. Malheureusement, l’équipement de commutation vers 1990 est un non-événement fade, et le port USB, bien qu’il soit certes utile, est étrangement déplacé.
Le BSA pèse 437 livres à sec (470 livres prêt à l’emploi), il est donc relativement léger par rapport aux autres vélos de cette catégorie, son centre de gravité bas contribuant sans aucun doute à son excellente agilité à basse vitesse. Le confort lors de notre court test était bon, avec la selle large et plate et la posture traditionnelle se combinant pour une conduite détendue, tandis que les vibrations du moteur, une autre caractéristique indésirable des célibataires, étaient présentes mais pas gênantes.
Mais, comme mentionné, il y a un léger avantage dans les performances de la Gold Star, et le châssis, comme le moteur, est heureux de s’intensifier lorsque vous avez envie d’un virage à l’ancienne.
À l’avant, une fourche de 41 mm avec des plongeurs enveloppés traditionnels n’est pas réglable, tandis que les doubles amortisseurs à l’arrière ne sont réglables que pour la précharge. Mais la conduite est contrôlée et les taux d’amortissement sont à peu près parfaits pour ce qui est, après tout, une machine à faible coût. De plus grosses bosses et ondulations peuvent exciter un peu l’arrière, mais pas assez pour inquiéter outre mesure les Phantoms rassurants.
La garde au sol est bonne et le Goldie s’est réchauffé aux balayeuses Millbrook, m’encourageant à lâcher les freins et à laisser la moto rouler dans les virages ouverts de la piste. C’est une expérience à l’ancienne et enrichissante, le râle de la poussée de couple simple et décontractée sur les sorties en fait une façon agréable de passer un après-midi à la campagne.
Le disque unique de 320 mm à l’avant est actionné par un étrier Brembo coulissant à double piston qui convient à la nature décontractée de la machine. Il est fort, mais loin d’être agressif, et devrait être idéal pour la ville comme pour la campagne. L’ABS intervient un peu tôt à l’arrière, mais jamais au point de se sentir intrusif.
BSA cite 58,3 mpg (USA), et le moteur à bas régime devrait en effet s’avérer frugal. Combinez cela avec un réservoir de 3,2 gallons et vous envisagez potentiellement 186 miles avant que le Goldie ne s’épuise. Nous ne savons pas encore à quel point les vibrations du moteur seront intrusives après quelques heures en selle ou si les rétroviseurs sont bons, mais les premières impressions sont positives.
Les prix au Royaume-Uni commencent à 6 500 livres sterling pour l’édition de base Highland Green, passant à 6 800 livres pour les éditions Insignia Red, Midnight Black et Dawn Silver, avec l’édition haut de gamme Silver Sheen Legacy au prix de 7 000 livres. C’est un prix d’entrée de gamme, mais l’équipement de commutation indifférent mis à part, le Gold Star ne se sent pas ou n’a pas l’air bon marché. Le moteur est beau et les horloges d’époque, le bouchon de carburant à visser et le réservoir d’huile à distance sont tous des touches de qualité.
Certains amateurs de classiques pourraient s’opposer à l’utilisation du prestigieux nom Gold Star sur une machine relativement piétonne. Mais cette réincarnation charmante et réactive de 2022 est un bourreau de travail volontaire et percutant qui assumera des tâches bien plus charnues que simplement chatouiller la glande nostalgique. Bienvenue, BSA.
Spécifications techniques et prix de la BSA Gold Star 2023
| LE PRIX | À déterminer |
| MOTEUR | 652cc, SOHC, refroidi par liquide, monocylindre; 4 soupapes/cylindre. |
| ALÉSAGE x COURSE | 100,0 x 83,0 mm |
| RATIO DE COMPRESSION | 11.5:1 |
| LIVRAISON DE CARBURANT | Injection de carburant |
| EMBRAYAGE | Embrayage à câble humide |
| TRANSMISSION/RÉDUCTION FINALE | 5 vitesses/chaîne |
| CADRE | Acier tubulaire |
| SUSPENSION FRONTALE | Télescopique de 41 mm, non réglable ; Voyage de 4,7 pouces |
| SUSPENSION ARRIÈRE | Amortisseurs jumelés, précharge réglable; Voyage de 4,3 pouces |
| FREINS AVANT | Étrier flottant Brembo à 2 pistons, disque flottant de 320 mm avec ABS |
| FREIN ARRIERE | Étrier flottant à 1 piston, disque de 255 mm avec ABS |
| ROUES AVANT/ARRIÈRE | Moyeu en aluminium à 36 rayons; 18 x 2,5 pouces / 17 x 4,25 pouces |
| PNEUS AVANT/ARRIÈRE | Pirelli Phantom Sportscomp ; 100/90-18 / 150/70-17 |
| RÂTEAU/SENTIER | 26,5°/3,9 pouces |
| EMPATTEMENT | 56,1 po. |
| HAUTEUR D’ASSISE | 30,7 po. |
| CAPACITÉ DE CARBURANT | 3,2 gal. |
| POIDS SEC RÉCLAMÉ | 437 lb (470 lb prêt à l’emploi) |
| GARANTIE | 24mois |
| CONTACTEZ | bsacompany.co.uk |
