Audi a été occupé à supprimer tout ce qui n’était pas strictement nécessaire du RS Q e-tron E2, et a sorti l’évolution du coureur tout-terrain. Un véhicule allégé, plus aérodynamique et plus simple à utiliser, Audi espère qu’il lui rapportera plus de victoires dans la terre.
« Nous avons réussi de bons débuts sur le Dakar avec l’Audi RS Q e-tron et même nos premières victoires d’étape dans une discipline de sport automobile qui est nouvelle pour nous », déclare Rolf Michl, directeur général d’Audi Sport GmbH. « Toute l’équipe travaille parfaitement ensemble et tire dans la même direction. Comme d’habitude à un stade aussi précoce, les pilotes, copilotes et techniciens se sont rapidement mis d’accord sur les prochains objectifs de développement.
Bien que les règles de sa classe de course aient en fait augmenté le poids minimum à 2 100 kg (4 630 lb) contre 2 000 kg (4 409 lb), Audi voulait toujours rendre le RS Q e-tron plus léger.
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Cela impliquait de supprimer toutes sortes de carrosseries, en particulier autour de l’arrière du véhicule. La marque a également travaillé pour optimiser la manière dont elle pose les couches de tissu du composite pour la carrosserie, contribuant à une structure globale plus légère et à l’abaissement du centre de gravité du véhicule. Cela facilite également l’accès à la roue de secours, car il y a simplement moins de carrosserie sur le chemin. Le nouveau modèle mesure désormais 4 670 mm (183,9 po) de long, 2 300 mm de haut (90,6 po) et 1 950 mm (76,8 po) de large, ce qui le rend près de 170 mm (6,7 po) plus long que le RS Q e-tron d’origine. .
Les modifications signifient également que la carrosserie est 15 % plus aérodynamique que son prédécesseur. Selon Axel Löffler, le concepteur en chef du SUV, l’E2 ne partage pas un seul panneau de carrosserie avec le RS Q e-tron de première génération.
Cela ne l’aidera pas à atteindre une vitesse de pointe plus élevée, puisqu’il a toujours été capable d’atteindre la vitesse de pointe limitée par la réglementation de 170 km/h (106 mph), mais il offre toujours un avantage majeur pour le véhicule à propulsion électrique.
« Cela réduit encore les besoins énergétiques de la voiture électrique », a déclaré Löffler. « Nous avons implémenté les calculs aérodynamiques entièrement en utilisant la dynamique des fluides computationnelle (CFD). »
L’unité de conditionnement d’air améliore encore l’efficacité. Un facteur important dans les courses dans le désert, Audi a découvert que le compresseur de climatisation du modèle de première génération était si puissant qu’il gèlerait le liquide de refroidissement lorsqu’il fonctionnait pendant de longues périodes. Il a donc reprogrammé l’unité pour qu’elle fonctionne par intermittence, économisant de l’énergie et refroidissant la voiture presque aussi efficacement.
« Nous avons combiné toutes les leçons importantes en très peu de temps. Le résultat de nos idées est l’évolution E2 », déclare Uwe Breuling, responsable des opérations véhicules Audi Sport. « Le travail déterminé et rentable de notre équipe de développement nous a parfaitement préparés pour notre deuxième Rallye Dakar. »
La variante E2 conserve le groupe motopropulseur à prolongateur d’autonomie du RS Q e-tron d’origine qui combine un moteur à essence à quatre cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres qui charge une batterie de 50,0 kWh qui, à son tour, alimente deux moteurs électriques, un sur chaque essieu produisant un combiné une puissance limitée d’environ 400 ch, bien qu’ils soient techniquement capables de fournir un peu plus de 670 ch.
L’Audi RS Q e-tron fera ses débuts en compétition au Rallye du Maroc du 1er au 6 octobre et participera ensuite au Rallye Dakar 2023.
