Avantages: Bon aspect extérieur robuste ; fiabilité et valeur de revente historiquement bonnes
Les inconvénients: À l’étroit et inconfortable à l’intérieur; bruyant, inefficace et grossier; mauvaise technologie
Il devient difficile de ne pas remarquer que le Toyota Tacoma n’a pas beaucoup changé au cours des huit dernières années. Il a été redessiné pour la dernière fois pour l’année modèle 2016, et même alors, ce n’était pas une transformation spectaculaire. Tous ses concurrents présentent des conceptions et une ingénierie plus récentes, et en termes simples, cela se voit.
Il y a de bonnes raisons pour lesquelles le Toyota Tacoma est le leader des ventes malgré son âge avancé. Il a acquis une réputation bien méritée de longévité et de durabilité, un fait qui aide le camion à rester près du sommet des tableaux de valeur de revente année après année. Il est offert dans plusieurs styles différents, dont un couple destiné aux amateurs de tout-terrain. Et c’est aussi robuste et beau.
Malheureusement, il y a beaucoup de failles dans l’armure du Tacoma. Pour commencer, son groupe motopropulseur est plus assoiffé et moins puissant que bon nombre de ses concurrents. En fait, il n’a pas de spécifications de pointe, y compris pour les choses de camion comme le remorquage et le transport. Nous avons dit que son intérieur avait l’air démodé il y a quelques années, et il ne s’est pas amélioré depuis. Ni l’un ni l’autre n’a son espace intérieur ou sa position assise étrange. Ce n’est pas vraiment agile non plus. Au moins, Toyota offre toujours une boîte manuelle sur certains niveaux de finition, ce que nous apprécions beaucoup, mais au total, le Tacoma doit rattraper son retard.
Intérieur & Technologie | Espace passager et cargo | Performances et économie de carburant
Comment c’est de conduire | Prix et niveaux de finition | Cotes de collision et caractéristiques de sécurité
Quoi de neuf pour 2023 ?
Toyota a mélangé les packages de peinture et d’options pour 2023, et c’est à peu près tout. Les acheteurs peuvent choisir un ensemble SX noirci sur les modèles SR ou SR5, en ajoutant de gros élargisseurs d’ailes et des roues noires. Un ensemble Chrome pour la SR5 Double Cab associe des roues chromées à des accents extérieurs brillants et brillants. Tous les Tacomas à moteur V6 bénéficient de la norme de climatisation à deux zones, les SR5 à moteur V6 reçoivent des clés intelligentes et il y a des choses supplémentaires comme des sièges électriques et un écran tactile amélioré de 8,0 pouces sur les camions Limited.
Au-delà de cela, le TRD Sport est désormais proposé dans une peinture à la chaux électrique brûlante, tandis que la couleur spéciale TRD Pro de cette année est le rouge orangé Solar Octane.
À quoi ressemblent l’intérieur et la technologie embarquée du Tacoma ?
Eh bien, il n’y a pas beaucoup de technologie à discuter. Contrairement au plus grand Tundra, le Tacoma n’a pas reçu le dernier système d’infodivertissement de Toyota. Les camions intermédiaires ne sont pas connus pour être des croiseurs de luxe, et le Tacoma, peut-être plus que la plupart des autres dans le segment, a une cabine qui colle à ses racines fonctionnelles et quelque peu spartiates.
Bien que les Tacomas à finition supérieure offrent de nombreuses fonctionnalités, ils sont intégrés dans un intérieur qui s’appuie fortement sur l’accent robuste et tout-terrain du camion. Il existe des matériaux doux au toucher; tout est bien vissé et le siège du conducteur à réglage électrique corrige la position de conduite maladroitement basse qui reste encore dans les versions Tacoma sans elle. Néanmoins, il n’y a pas de doute sur la sensation de retour aux sources. Cela est particulièrement vrai par rapport à quelques-uns de ses rivaux, comme le Nissan Frontier nouvellement redessiné. Notez que les Chevy Colorado et GMC Canyon sont nouveaux pour l’année modèle 2023 et sont très beaux à l’intérieur, mais nous ne les avons pas encore testés.
Cela est peut-être plus visible lorsque vous regardez le volant, qui comporte de gros boutons rappelant un contrôleur de jeu vidéo hors marque. Ce thème s’étend à d’autres appareillages de commutation intérieurs, qui ont tous l’air et se sentent robustes, mais n’impressionnent pas en ce qui concerne les choix de matériaux ou la sophistication du design. C’est gros, en blocs et simple, peut-être exactement ce que veulent les acheteurs de camions de ce segment.
Le système d’infodivertissement fonctionne assez bien, mais ne fait pas grand-chose au-delà de fournir les fondamentaux. Android Auto et Apple CarPlay sont heureusement inclus, et ils habillent une interface multimédia autrement terne – mais fonctionnelle. Les graphismes de Toyota restent assez fatigués, mais au moins ils sont simples et fonctionnels.
Quelle est la taille du Tacoma ?
Le Tacoma suit l’empreinte de base du segment des camions intermédiaires. Les modèles Access Cab sont équipés d’un lit de 6 pieds, mais les Double Cabs peuvent être jumelés à un 5 pieds ou à celui de 6 pieds connu sous le nom de lit long. Deux rivaux clés, le Ford Ranger SuperCrew et le Jeep Gladiator, n’offrent pas de combo lit long / cabine multiplace. Les deux lits ne mesurent que 41,5 pouces de large au niveau des passages de roue, ils ne conviendront donc pas à un morceau de contreplaqué 4×6 à plat. La longueur totale du Tacoma est similaire à celle de ses rivaux. Pour ce que ça vaut, seul le plus petit lit de 5 pieds peut être jumelé à la transmission manuelle.
À l’intérieur, vous trouverez des sièges exceptionnellement bas. Plus précisément, le siège du conducteur n’a pas de réglage de hauteur standard et la position assise à jambes évasées qui en résulte a suscité des plaintes constantes lors de notre plus récente comparaison de camions intermédiaires. Au moins les modèles à finition supérieure bénéficient désormais du « luxe » d’un siège conducteur à réglage électrique, mais l’espace pour la tête et la visibilité dans la cabine courte peuvent toujours être un problème.
Le modèle Tacoma Access Cab n’offre pas de manière réaliste suffisamment d’espace sur le siège arrière pour que les adultes puissent voyager dans un semblant de confort (et vous ne devriez vraiment pas y remettre les enfants non plus). Cependant, c’est typique pour le segment. Le véritable point de comparaison est donc le Double Cab. Bien qu’il ajoute 8 pouces d’espace pour les jambes par rapport à la cabine d’accès, il est considérablement moins spacieux et confortable que les jumeaux Ranger, Gladiator, Colorado / Canyon et le Honda Ridgeline. Si vous recherchez un camion intermédiaire familial, ce n’est pas ce qu’il vous faut.
Quelles sont les spécifications d’économie de carburant, de performances, de remorquage et de charge utile du Tacoma ?
Toyota propose deux moteurs dans le Tacoma. Le moteur de base est un quatre cylindres en ligne de 2,7 litres produisant 159 chevaux et 180 livres-pied de couple. Les concurrents du Tacoma n’offrent pas un quatre cylindres de base aussi peu gourmand. Les cotes d’économie de carburant n’ont pas encore été publiées pour 2023, mais comme rien n’a changé, nous nous attendons à des chiffres presque identiques à partir de 2022. Cela place le quatre cylindres à 20 mpg en ville, 23 mpg sur autoroute et 21 mpg combiné avec propulsion arrière ( 4×2) et 19/22/20 avec quatre roues motrices (4×4). Une boîte automatique à six rapports est de série avec le moteur de base.
La mise à niveau est un V6 de 3,5 L qui produit 278 chevaux et 265 lb-pi de couple beaucoup plus sains. Le six est également l’une des offres les plus faibles du segment, mais pas d’une quantité insurmontable. Malgré le large écart de puissance, il n’y a pas beaucoup de différence d’économie de carburant entre le V6 amélioré et le quatre cylindres en ligne de base. Lorsqu’il est équipé de la boîte automatique à six vitesses standard, le V6 renvoie 19/24/21 avec 4×2 et 18/22/20 avec 4×4. Les TRD Off Road et TRD Pro peuvent être équipés d’une boîte manuelle à six vitesses en option qui renvoie 17/20/18.
Dans sa configuration la plus conviviale pour le remorquage (V6, 4×2, ensemble de préparation au remorquage), le Tacoma atteint un maximum de 6 800 livres de remorquage. Ses concurrents GM, Ford et Jeep offrent généralement environ 7 500 livres ou plus, mais le Honda Ridgeline est en retard sur le Tacoma à 5 000 livres. Le Nissan Frontier est à peine dépassé par le Tacoma à 6 720 livres.
La capacité de charge utile maximale est atteinte avec le quatre cylindres 4×2, qui peut transporter 1 685 livres, et avec cela, il se compare plus favorablement au segment. La configuration populaire de Double Cab V6 4×4 avec une boîte automatique peut transporter 1 155 livres avec le lit régulier. Aller avec le 4×2 ajoute quelques centaines de livres de capacité jusqu’à 1 285 livres.
À quoi ressemble le Tacoma à conduire ?
Il existe de nombreux niveaux de finition Tacoma différents, et les modèles tout-terrain ne sont naturellement pas conçus pour choyer les occupants avec une conduite confortable et une maniabilité précise. Les modèles limités sont probablement les meilleurs pour l’asphalte, et le V6 a une accélération adéquate pour les fusions et les dépassements d’autoroute. Cependant, ce moteur est plus bruyant et plus grossier que ceux des camions rivaux et la boîte automatique à six vitesses a tendance à se chasser/se retrouver dans les mauvais rapports (et a moins de rapports parmi lesquels choisir que ses rivaux). La boîte de vitesses manuelle à six rapports disponible sur les modèles V6 est agréable comme transmissions de camion, mais ne fait pas grand-chose pour rendre l’expérience plus engageante. Le réglage de l’accélérateur et des freins est difficile à adapter, car les deux deviennent anormalement délicats après une zone morte initiale, ce qui rend difficile la conduite du camion en douceur.
Les modèles TRD Off-Road et TRD Pro peuvent être un peu rebondissants et durs sur les surfaces pauvres en raison de leurs suspensions renforcées, mais ils sont tolérables sur les routes incertaines pour les passionnés qui veulent la capacité supplémentaire d’aller n’importe où. Et aller partout où ils le peuvent certainement. Les deux sont livrés avec des modes de conduite spécifiques au terrain, un différentiel arrière à verrouillage électronique et un refroidissement de la transmission à haut rendement. Les modèles automatiques reçoivent même un refroidisseur de transmission auxiliaire. Tous les modèles 4×4 reçoivent une boîte de transfert à deux vitesses, TRD ou autre. Toyota propose également un kit de levage TRD pour les modèles V6 4×4, au cas où vous voudriez emmener votre non-TRD Pro encore plus loin hors route (et préféreriez qu’une telle modification provienne du fabricant d’origine).
En général, le Tacoma se sent plus robuste et ressemble à un camion que ses concurrents. Hors route, c’est une bonne chose, et beaucoup trouveront que cette robustesse ajoute du caractère. Cependant, de sa qualité de roulement et de sa précision de conduite à son espace intérieur et à son confort, le Tacoma n’est tout simplement pas aussi vivable ou agréable à conduire qu’un Ford Ranger, un Chevrolet Colorado, un Jeep Gladiator ou un Nissan Frontier. C’est l’une des principales raisons pour lesquelles il est arrivé en dernier dans notre comparaison de camions intermédiaires (voir ci-dessous).
Quelles autres critiques de Toyota Tacoma puis-je lire?
Autoblog Comparaison des camions intermédiaires | Toyota Tacoma, Ford Ranger, Chevrolet Colorado, Jeep Gladiator
Nous testons le Tacoma par rapport aux nouveaux venus du segment des camionnettes intermédiaires.
Premier essai du Toyota Tacoma 2020
Plus d’informations sur les changements apportés pour 2020 ainsi que nos impressions de conduite hors route
Essai routier de la trousse de levage hors route du Toyota Tacoma TRD 2021
Notre examen du Tacoma avec son kit de levage TRD nouvellement disponible.
Notes aux conducteurs de Toyota Tacoma TRD hors route
Toyota propose le Tacoma dans des variantes tout-terrain de plus en plus robustes. Avec quoi vivent-ils ?
Combien coûte le prix du Toyota Tacoma 2021 et où est-il fabriqué?
Le Toyota Tacoma est construit au Mexique à Tijuana ou à Guanajuato.
Le prix commence à 28 485 €, destination comprise, mais c’est un camion assez dépouillé, et la plupart des gens voudront quelque chose de plus cher. En effet, spécifier une camionnette peut être délicat, et même le Tacoma, qui est disponible dans relativement peu de configurations par rapport à certaines offres pleine grandeur, se décline en plus de 30 variantes avant même de commencer à ajouter des options.
Il y a tout simplement trop de permutations pour toutes les énumérer ici, mais il suffit de dire qu’à l’exception des modèles TRD Pro et Limited, vous pouvez construire votre Tacoma à peu près comme vous le souhaitez. La cabine Access plus courte est disponible uniquement avec le lit long ; Les doubles cabines peuvent être optionnées avec l’un ou l’autre. Le Limited et le TRD Pro ne sont disponibles qu’en configuration Double Cab, et le TRD Pro ne peut être utilisé qu’avec quatre roues motrices. Les modèles TRD Sport et TRD Off Road sont disponibles en style 4×2 « Prerunner » si cela vous convient.
Voici la gamme de modèles de base et les prix du Tacoma 2023, mais vous pouvez trouver une ventilation complète des caractéristiques, des spécifications et des prix locaux de ces niveaux de finition ici sur Autoblog.
- RS : 28 485 €
- SR5 : 31 165 €
- TRD Sport : 35 395 €
- Hors route TRD : 36 675 €
- Limité : 41 240 €
- TRD Pro : 47 920 €
Quelles sont les cotes de sécurité Tacoma et les fonctions d’aide à la conduite ?
Le Tacoma offre de nombreux systèmes actifs et passifs de série, en particulier pour un camion intermédiaire. Le système « Safety Sense P » de Toyota comprend un avertissement de collision avant avec freinage d’urgence automatique et détection des piétons, un avertissement de sortie de voie, des feux de route automatiques et un régulateur de vitesse adaptatif qui peut facilement être désactivé pour ceux qui préfèrent la variété à l’ancienne.
L’alerte de trafic transversal arrière, la surveillance des angles morts et les capteurs de stationnement peuvent tous être ajoutés aux ensembles disponibles sur les modèles SR5, TRD Sport et TRD Off-Road. Les garnitures plus hautes les regroupent.
Il n’y a pas encore de note pour l’édition 2023, mais elle devrait être similaire à l’édition 2022. Les modèles qui ont été testés en cas de collision par la National Highway Traffic Safety Administration ont reçu une note globale de quatre étoiles avec une note frontale de quatre étoiles et une note latérale de cinq étoiles. L’Insurance Institute for Highway Safety attribue au Tacoma 2022 la meilleure note « Bonne » possible pour tout sauf le petit test de chevauchement des passagers où il a obtenu une note « Acceptable ». Les Tacomas équipés de phares à DEL (de série sur TRD Pro et Limited, en option sur TRD Off-Road et TRD Sport) obtiennent une cote de phare «Bon», tandis que les phares halogènes standard n’obtiennent que le troisième meilleur / le deuxième pire «Marginal».
