Dodge a franchi avec succès son premier pas vers l’électrification avec le concept fanfaron de la Charger Daytona SRT. Cela crée de l’excitation pour le monde post-Hemi V8 et apaise la base Mopar, qui est souvent sceptique envers les voitures électriques.
La Charger Daytona, révélée plus tôt ce mois-ci, présente la stratégie de Dodge visant à remplacer la Charger et la Challenger par des électriques après la fin de la production des modèles actuels en 2023.
Regarde ça. La Daytona SRT est une muscle car à deux portes en forme de bouteille de Coca avec une calandre étroite aux accents verticaux. C’est la renaissance de la Charger de 1968. Même avec les lignes plus épurées et les roues flashy, cela ressemble plus à l’idée d’une Dodge Charger que la berline actuelle, bien que nous aimerions voir des pétoncles latéraux sur la version de production, comme le ’68 a (ci-dessous).
C’est ainsi que vous gagnez une clientèle. Dodge dit : ne craignez pas les véhicules électriques. Celui que nous fabriquons ressemblera davantage à la voiture que vous avez toujours voulue. La mythologie ne fait jamais de mal en marketing. L’annonce jockulaire de Dodge vante le badge Fratzog (utilisé de 1962 à 1976 sur les muscle cars Dodge), un échappement de 126 décibels (qui balaie avec dédain le comportement silencieux habituel des véhicules électriques) et un levier de vitesses électromécanique (appelé eRupt) qui effectue une expérience de transmission manuelle. Le système de propulsion à traction intégrale de 800 volts est surnommé Banshee. Tout est très Dodge.
Mais que présage exactement la Daytona SRT ? C’est là que ça devient trouble. Dodge remplacera la Charger et la Challenger. La question est de savoir comment. Faire un coupé Charger comme ce concept semble génial pour les passionnés, mais cela ferait perdre les ventes de berlines, en particulier aux flottes de police et autres entreprises de livrée. Peut-être que c’est OK si Dodge veut positionner le chargeur en amont. Plus important encore, une Charger à deux portes rend le coupé Challenger redondant.
Étant donné que le Challenger est toujours un vendeur solide, Dodge ne veut pas fournir de volume à la Mustang, qui continue pour une autre génération dans sa forme traditionnelle de pony car, ou donner la lumière du jour à la Chevy Camaro qui se vend lentement.
Une autre pensée : peut-être que le concept Daytona SRT signale le pivot de Dodge vers l’électricité, mais il n’est pas destiné à être pris au pied de la lettre. Dans ce scénario, le Charger reste quatre portes, tandis que le Challenger continue d’être son ailier à deux portes.
Le problème avec la Challenger, c’est qu’elle n’a vécu comme muscle car que pendant une génération (1970-74). Contrairement à la Mustang et à la Camaro, qui ont eu plusieurs vies, il n’y a pas d’autre direction stylistique. Le Challenger moderne est presque une copie conforme de l’ancien, juste plus grand. Théoriquement, Dodge pourrait effiler les lignes et la rapprocher encore plus de l’original. Le Challenger est sur le territoire de la Porsche 911 ou de la Jeep Wrangler en ce qui concerne l’évolution de la conception à ce stade, quel que soit le système de propulsion.
Le Charger et le Challenger ont eu une course formidable – ressuscitant le segment des muscle cars aux États-Unis depuis leurs lancements en 2005 et 2008, respectivement – mais il est indéniable qu’ils sont longs dans la dent. À un certain niveau, l’ancienne plate-forme LX sur laquelle ils roulent est encore génétiquement la Mercedes Classe E de l’époque de DaimlerChrysler. Dodge appartient depuis à trois sociétés.
Les remplacer allait toujours être collant pour Dodge, peut-être plus que le pivot vers l’électrification. Si le concept Charger Daytona soulève des questions, il a déjà réussi à montrer une vision à la fois effrontée et énigmatique des muscle cars électriques de Dodge.
